História & Design

Embora pareça um carro com uma origem recente, o BMW Série 6 já está na sua terceira geração, sendo a primeira delas sob o código E24, lançado em 1976. O coupê executivo, desenhado pelo francês Paul Braqc, era considerado um carro à frente da sua época. Entre as diversas versões fabricadas, a que merece maior destaque é a M635CSi, ou simplesmente M6. A produção do E24 se encerrou em 1989 e deixou uma enorme legião de fãs.

A segunda geração (E63) surgiu 14 anos mais tarde, desta vez com a assinatura do controverso designer Chris Bangle. É a geração mais conhecida do Série 6, e na minha opinião, a de menor destaque, pois seu design ficou muito distante da primeira geração, principalmente no interior.

A terceira geração, denominada F12, foi lançada oficialmente no Salão de Xangai no ano passado e chegou recentemente ao Brasil, apenas na versão 650i Coupé e Cabriolet. O BMW M6, versão mais esportiva do modelo, já foi anunciado e está a caminho…

Qualquer semelhança não é mera coincidência...

Há dois fatores que estão presentes no BMW Série 6 desde a primeira geração. A primeiro deles é o design frontal no estilo “shark nose”, ou no bom português, nariz de tubarão. O segundo é a plataforma, sempre derivada do Série 5.

Acredito que o atual Série 6 ficou bastante futurístico, mantendo a elegância de quase 40 anos de história e adaptado aos dias de hoje e além. O design da terceira geração foi claramente inspirado na primeira. A frente com fortes traços do “nariz de tubarão”, a silhueta, o logotipo frontal acima da grade (na segunda geração é no capô), o interior com o painel central voltado para o motorista, a disposição dos bancos (frontais e traseiros), entre outros detalhes.

Conforto & Equipamentos

O BMW Série 6 está entre os veículos mais caros e luxuosos da linha BMW e portanto possui a mais alta tecnologia da marca embarcada, um exemplo disto está nos faróis totalmente em LED, uma nova tendência nos veículos de luxo.

O luxuoso interior merece destaque. Todo o habitáculo é forrado em couro com costuras brancas, acabamento em madeira nobre e detalhes em alumínio. No painel central, o destaque vai para a tela de 10.2 polegadas, onde o condutor pode ajustar as mais diversas funções do veículo através do sistema iDrive de última geração.

Falando nisto, o Head-up Display, sistema que projeta informações sobre o carro como a velocidade, trajetória do GPS e aviso de mudança de faixa desintencional, agora é totalmente colorido e inclui funções inéditas como a detecção de pedestres em conjunto com o Night Vision. Este outro sistema é capaz de detectar a presença de seres vivos na escuridão total através de uma câmera de infra-vermelho, a qual fica instalada na parte frontal do veículo. O alcance máximo da câmera é de 300 metros e toda a imagem é exibida na tela central do veículo.

No quesito conforto, os bancos frontais possuem 20 tipos de regulagem, aquecimento e ventilação, aquecimento do volante (para dispensar o uso de luvas), sistema de som Bang & Olufsen, entre outros.

Para maior comodidade do motorista, o Série 6 possui câmeras ao redor do carro para auxiliar o motorista nas manobras. Se isso não fosse o suficiente, o carro ainda possui assistente de manobra, que realiza a baliza automaticamente na vaga desejada.

Obs.: Alguns dos itens listados acima são opcionais.

Motor & Performance

O propulsor que equipa o BMW 650i é um 4.4 litros V8 TwinPower com 407 cv de potência, 600 Nm de torque, e injeção direta de combustível. O câmbio é de 8 velociades automático, com opção de troca de marchas no volante ou na própria alavanca. Como opcional é disponibilizado um câmbio manual de 6 velocidades.

Com relação ao desempenho, o modelo acelera de 0-100 km/h em apenas 4.9 segundos e chega aos 250 km/h (limitados eletronicamente).

Conclusão

Há muitas coisas para falar sobre o veículo, mas o texto ficaria muito longo e entediante. Além do mais, acho que o importante é focar na peculiaridade do carro ao invés de falar sobre tecnologias ou sistemas que já são banais ou estão presentes em todos os modelos da marca, como freios ABS, controle de estabilidade, VALVETRONIC, e assim por diante.

Confesso que não sou muito fã do Série 6, mas admiro a sua imponência e tenho consciência de que é um dos melhores automóveis da atualidade, carregado com o que há de melhor, de uma das melhores marcas do mercado.

Ao meu ver, este é o típico carro para pessoas de extremo bom gosto, que buscam luxo e esportividade, sendo portanto um veículo ideal para homens acima dos 40 anos, que visam manter sua personalidade jovem através de um produto moderno e esportivo. Claro, é apenas como eu imagino o perfil dos proprietários deste veículo. O fato é que qualquer pessoa, de qualquer raça, sexo ou idade que adquirir este carro estará muito bem embarcado.

Até a próxima!

Para quem não viu a primeira parte da matéria, sugiro que leia antes de prosseguir, basta clicar aqui.

Na primeira parte mostramos uma unidade do CLS 63 AMG na cor Magno Allanite Grey, uma pintura especial desenvolvida pelo estúdio Disegno da Mercedes-Benz. Abordamos também um pouco da breve história do modelo CLS, além de falar sobre o coração do veículo, seu potente e eficiente motor V8 biturbo. Hoje a unidade que vamos mostrar é outra, na cor Indium Grey, entretanto, estes dois veículos são idênticos na configuração.

No Brasil, país onde os preços dos veículos estão entre os mais altos do mundo, marcas premium como a Mercedes-Benz e suas concorrentes costumam trazer os veículos com o maior número de pacotes e opcionais possíveis. Por este motivo, dependendo do veículo restam poucos opcionais extras que podem ser acrescidos ao veículo, pois o mesmo já é bem completo em relação a outros países. No caso dos modelos AMG da Mercedes-Benz, há uma enorme quantidade de itens de personalização, que vão desde pacotes de estética até os pacotes de peformance, deixando o veículo ainda mais dinâmico.

No CLS 63 AMG “brasileiro” por exemplo, boa parte destes itens estão inclusos de série, como o volante com acabamento em Alcantara, fibra de carbono no motor e aerofólio, ganho de potência (veja a primeira parte da matéria) e freios com a pinça pintada em vermelho. Para os clientes que desejam ir mais além, a Mercedes também oferece como opcional freios em cerâmica, suspensão mais firme, interior em fibra de carbono, sistema de som Bang & Olufsen, soleiras AMG iluminadas (presente nestas duas unidades da matéria), entre tantos outros…

Um veículo coupê por si só já transmite esportividade, mas quando a divisão esportiva da Mercedes resolve colocar suas mãos nos componentes do veículo, a esportividade é suprema. Com o toque de um botão no painel central, o motorista pode escolher entre quatro modos de condução, três estágios do ESP (controle de estabilidade), ajustes manuais da suspensão e utilizar o Race Start (sistema de largada).

Diferentemente das nossas carroças brasileiras, quando o assunto é segurança não há opcionais nem pacotes. O CLS 63 AMG oferece diversos sistemas tecnológicos como o PRE-SAFE, que prepara os passageiros em caso de uma colisão iminente; sistema DISTRONIC, que monitora o trânsito e reduz a velocidade do veículo para evitar uma colisão traseira; sistema de visão noturna que pode detectar pedestres e animais na estrada; sistema de ponto cego nos retrovisores, e até mesmo faróis totalmente em LED.

Eu gostaria de poder explicar minuciosamente cada detalhe deste fantástico Mercedes, um dos meus favoritos, mas infelizmente a matéria ficaria muito extensa e entediante, portanto vou terminar por aqui.

Agradeço a toda equipe da DVA Automóveis, que por sinal é muito simpatica e prestativa, por terem cedido estas duas unidades do CLS 63 AMG para a realização desta matéria. Caso queiram obter qualquer informação à respeito do veículo, não deixem de entrar em contato.

Abraço até a próxima!

O destino era a DVA Automóveis, representante exclusiva da Mercedes-Benz, Smart, Chrysler, Dodge e Jeep para o estado de Santa Catarina, concessionária a qual eu desconhecia, pois recentemente mudou de endereço em Blumenau e agora possui um espaço totalmente novo e de alto padrão, digno da estrela de três pontas.

Já não bastasse o meu espanto e alegria de encontrar logo na entrada da loja os dois veículos que fui conhecer, ainda me deparei com um Mercedes-Benz C 63 AMG Facelift e mais ao fundo um CL 600 V12 da segunda geração (W215). Para quem não sabe, além de o CL ser um dos modelos mais raros (especialmente com motor V12), é também o modelo de produção mais caro da marca. Entretanto, não fotografei estes dois modelos, pois o foco era no CLS 63 AMG e no SLS AMG Roadster.

No início da semana fotografei outro Mercedes-Benz CLS 63 AMG na cor Indium Grey, desta vez na concessionária DVA Automóveis de Florianópolis (SC). Ao todo são mais de cem fotos do veículo e portanto achei melhor dividir o post em duas etapas, pois assim não se torna cansativo. A matéria também será dividida em duas partes.

Chega de introduções e vamos ao que interessa…

Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Lançado em 2003 como um coupê de quatro portas e já na segunda geração, o Mercedes-Benz CLS abriu um novo capítulo na história dos automóveis modernos. Seu design, uma mistura de sedã com coupê, com linhas ousadas, modernas e esportivas, foi o precursor para uma nova categoria, a qual atuamente está presente na maioria das marcas de prestígio. Em outras palavras, a Mercedes apostou alto e obteve tremendo sucesso. Sucesso este que levou outras marcas a fazerem o mesmo. A primeira geração do CLS, por exemplo, teve mais de 170 mil unidades vendidas mundialmente. Para um veículo de posicionamento mediano na linha de modelos da marca, é um número de vendas alto.

Eis que, coincidentemente na data de hoje, a Mercedes-Benz divulgou imagens do CSC (Concept Style Coupé), um novo coupê de quatro portas, apelidado de mini CLS. E a história acima se repete…

Por conta do seu design, o CLS foi popularmente apelidado de barata, um inseto repugnante e temido pela maioria das pessoas. Bom, de repugnante o CLS não tem nada, mas aposto que ao se deparar com um CLS 63 AMG no retrovisor pedindo passagem, muitas pessoas se sentem como se tivessem se deparado com uma barata no interior do seu veículo, e é nesta versão que focaremos daqui em diante.

O novo Mercedes CLS 63 AMG foi apresentado ao público no salão de Los Angeles (EUA) em novembro de 2010. Ganhou um desenho totalmente remodelado, seguindo uma nova tendência em design automotivo, com formas mais quadradas, iluminação em LED, espelhos fixados na porta e materiais leves como a fibra de carbono. O motor, agora um 5.5 litros também segue uma tendência chamada downsizing, termo inicialmente usado em Administração, mas que atualmente também se refere aos propulsores, que estão cada vez menores, econômicos e com uma potência proporcionalmente maior.

MOTOR & DESEMPENHO

Na linha AMG, o 6.2 litros V8 aspirado foi substituído pelo novo motor 5.5 litros V8 bi-turbo, que no CLS 63 AMG gera 557 cv de potência e 81,5 mkgf de torque. Esta potência somente é possivel graças ao pacote AMG Performance, que já vem de série no Brasil. Sem ele, o CLS 63 AMG possui 525 cv de potência e um torque ligeiramente menor. Aliado ao câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 7G-Tronic de 7 velocidades, o bólido acelera de 0-100 km/h em apenas 4.3 segundos e alcança os 300 km/h de velocidade máxima. Desempenho extraordinário para um sedã que beira os 5 metros de comprimento e quase 2 toneladas.

Como dito acima, a têndencia downsizing vem fazendo com que as montadoras tenham como uma de suas prioridades a redução de emissão de poluentes e consumo de combustível. Algumas das soluções encontradas pela Mercedes-Benz em seu novo motor foram a adição de dois turbocompressores para compensar a redução da litragem do motor, sistema start/stop e injeção direta de combustível.

Em relação ao motor anterior, o 6.2 litros aspirado, a redução de poluentes é de cerca de 28,5% enquanto a economia de combustível é por volta de 25%. Tudo isto com um ganho expressivo de potência e torque.

PINTURA

A pintura do Mercedes-Benz CLS 63 AMG abaixo é muito especial. O nome desta cor é Magno Allanite Grey e é oferecida através do programa de personalização da marca, que leva o nome de Designo. Esta pintura especial custa US$ 21.800,00 e já está embutido no valor total do carro, que é de US$ 344.400,00. Só vi até hoje um modelo da marca no Brasil com esta mesma pintura, um Mercedes-Benz E63 AMG (clique para ver a foto) em Curitiba (PR).

CONTINUA NA SEGUNDA PARTE…

As imagens foram feitas na Majestik, uma das maiores importadoras de veículos multimarcas do Brasil, e fica localizada na Av. Europa em São Paulo.

O Gallardo é o modelo mais popular da Lamborghini, e pode-se dizer que também é popular por aqui. Já fizemos inúmeras matérias sobre o modelo, em diversas versões: Lamborghini Gallardo SE, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Lamborghini Gallardo LP 550-2 Bicolore. Além de flagras pelas ruas de praticamente todas as versões possíveis do Gallardo.

O texto abaixo, de minha autoria, já foi utilizado em um flagra feito em Itapema pelo Guilherme Mantovani e Luiz Souza, colaboradores do site, e portanto re-utilizarei nesta matéria, afinal de contas, não faz sentido escrever duas vezes sobre o mesmo carro.

Valentino Balboni

Como o próprio nome indica, esta é uma edição especial do Gallardo lançada pela Lamborghini para homenagear o ex-piloto de testes da marca, chamado Valentino Balboni.

Ele aposentou-se em outubro de 2008, após 40 anos de trabalho na marca. Iniciou sua carreira como aprendiz de mecânico e eventualmente era requisitado por Feruccio Lamborghini, fundador da empresa, para testar os veículos. Com isto, acabou tornando-se o piloto de testes oficial da Lamborghini. Acredita-se que Balboni tenha testado cerca de 80% de todos os modelos produzidos da marca.

Atualmente ele é apenas consultor da Lamborghini.

Valentino Balboni e o Gallardo feito em sua homenagem.

A versão em homenagem a Balboni foi lançada em julho de 2009 e apenas 250 unidades foram construidas, sendo que algumas encontram-se no Brasil. Além da sua tiragem limitada e das faixas que logo de cara denunciam a versão, a LP 550-2 Valentino Balboni vem de série com tração traseira, algo que não era visto desde o Diablo GTR, lançado em 2001. A decisão pela tração traseira partiu do próprio Valentino Balboni através de uma conversa informal com engenheiros da marca, onde perguntaram para ele o que ele valorizava em um Lamborghini e o que ele gostaria de ver no futuro. Ele respondeu: tração traseira. Ainda, de acordo com Balboni, se dependesse somente dele, todas as LP 550-2 Valentino Balboni viriam apenas com câmbio manual, mas infelizmente há unidades que são equipadas com o câmbio E-gear (automático sequencial) para satisfazer os clientes mais, digamos assim, acomodados. Outro opcional são os freios em cerâmica.

Em comparação com o LP 560-4, versão normal do Gallardo, o motor 5.2 litros V10 perdeu 10cv de potência, possuindo no total 550 cv. O peso também foi diminuido em cerca de 120 kg. Entretanto, o 550-2 Valentino Balboni possui um desempenho inferior, embora praticamente imperceptível: 0-100 km/h em 3.9 segundos (3.7 no LP 560-4) e velocidade máxima de 320 km/h (325 km/h no LP 560-4).

Fotos: Fernando Marques

Gostaria de parabenizar o Fernando Marques pelas excelentes fotos, as quais estão cada dia melhores ao longo destes quase 3 anos no site, e também agradecer a Majestik, nossa parceira, por ter cedido seu espaço para a realização das fotos deste Lamborghini.

Estive na Top Car, concessionária localizada em Florianópolis para conhecer o mais recente lançamento da BMW e principal modelo em volume de vendas da marca. Já faz algum tempo que a montadora vem anunciando a possibilidade de instalar uma fábrica no Brasil, e ao que tudo indica, o Série 1 será um dos modelos a ser montado por aqui.

Em um primeiro momento, apenas a versão 118i com três versões de acabamento está a venda no Brasil. São eles: Basic, Urban e Sport. Os preços para as versões variam de R$ 113.700 (versão Basic) até R$ 122.900 (versão Sport).

Na concessionária que eu estive, apenas as versões Urban e Sport estavam presentes no showroom, e por este motivo vou falar apenas sobre estas. A diferença entre os dois modelos é em sua grande parte estética. Na Urban, externamente, as rodas de série são de 16 polegadas e a grade frontal dupla é em alumínio, sendo a parte lateral dos filetes (22 no total) pintados em branco. Também são desta cor as barras horizontais localizadas no para-choque dianteiro (no centro na parte mais baixa) e no para-choque traseiro. Na versão Sport, as rodas são de série 17 polegadas e a grade frontal dupla é preta com apenas 16 filetes. Ao contrário da Urban, que possui os detalhes em branco, na Sport eles são na cor preta, incluindo o escapamento.

No interior, a versão Sport possui ainda a costura do volante e a parte interna do painel de instrumentos na cor vermelha, chamado chrono-scale. Caso o cliente opte, na gama de revestimentos internos é oferecido a costura dos bancos também em vermelho. Além destes detalhes estéticos, a única diferença em relação as duas versões está na função Sport Plus, encontrada apenas na Sport. Falarei sobre esta e outras funções em outro parágrafo.

Mecânica e Performance

O motor, transmissão e tração traseira predominam em todas as versões. O BMW 118i utiliza um motor 1.6 litro Twin Power Turbo, de 4 cilindros em linha, capaz de gerar 172 cv de potência. Este motor, dotado da recente tecnologia Twin Power Turbo, consiste de um turbocompressor com duas saídas, chamado Twin Scroll, sendo uma para cada dois cilindros do carro. Na prática este turbo faz com que a potência do motor esteja disponível a todo momento, sem que haja o famoso “lag”. A injeção direta de combustível de alta precisão e o sistema de válvulas variáveis VALVETRONIC e duplo VANOS auxiliam na eficiência do veículo.

Para aumentá-la ainda mais, o veículo possui um câmbio automático de 8 velocidades, pacote EfficientDynamics com sistema start/stop (que desliga o motor quando parado em sinaleiras e congestionamentos) e freios regenerativos. O resultado de toda estas tecnologias é impressionante: para acelerar de 0-100 km/h o 118i leva apenas 7.5 segundos, enquanto o consumo médio divulgado pela BMW é de cerca de 17km/l. Em outras palavras, o modelo é muito econômico quando dirigido em condições normais e muito ágil quando é exigido potência.

No console central o motorista encontra três funções que agem diretamente na forma como o veículo é conduzido:

- COMFORT: É o modo normal de condução do veículo, e é desligado quando as funções abaixo estão ligadas.
- ECO PRO: esta função auxilia o motorista a dirigir de forma mais econômica, alertando com frequência sobre o modo de direção que está sendo empregado. O ar-condicionado é ajustado automaticamente para que o veículo alcance eficiência máxima. No painel de instrumentos é mostrado a quantidade de quilômetros que está sendo economizado em combustível quando esta função está em uso. É praticamente um guia ecológico, que com o tempo tornará os motoristas do Série 1 mais educados no trânsito, tudo em prol da economia de combustível.
- SPORT: O nome já diz tudo, esta função torna a direção mais direta e trabalha com rotações mais altas.
- SPORT PLUS: Disponível apenas na versão Sport, desliga os controles de estabilidade e tração, dando ao condutor total liberdade de “pilotar” o veículo sem limitações.

Acabamento e Multimídia

Se o preço médio do BMW 118i agrada aqueles que estão pensando em adquirir um hatch alemão, por outro lado, a lista de equipamentos de série disponíveis nas versões Basic, Urban e Sport pode desapontar. Nenhuma das versões possui faróis de xenônio, regulagem elétrica dos bancos, ou ar-condicionado digital. Estes equipamentos serão oferecidos em uma outra versão chamada Full, mas que ainda não está disponível no Brasil. Em contrapartida, no quesito segurança e requinte, as versões Urban e Sport vem equipadas com pneus com tecnologia Run Flat (que dispensa o estepe e ao furar o pneu e permite que o condutor siga viagem até encontrar um local adequado para o reparo), seis air-bags, cintos de três pontos e apoio de cabeça para todos os passageiros na traseira, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, controle de tração e estabilidade. No entretenimento, conta com sistema iDrive dotado de uma tela LCD de 7 polegadas e som BMW Business com entradas para pen drive, cabo auxiliar e bluetooth.

Como pode ser visto nas fotos abaixo, o interior do veículo utiliza materiais de qualidade, bem encaixados e com boa ergonomia. No porta-malas o detalhe com o acabamento não foi esquecido, já que é totalmente forrado e possui iluminação e porta-objetos na lateral direita.

Primeira geração

No final do ano passado, o Fernando Marques esteve na concessionária Agulhas Negras de Santos (SP) e fotografou uma unidade do BMW 118 da primeira geração para que nós pudéssemos comparar com a atual geração.

Comparado a primeira geração, o novo Série 1 ficou maior em todas as dimensões. Os retrovisores agora tem um formato mais quadrado, um conjunto ótico maior e com linhas mais retas e a antena é do tipo “tubarão”. Abaixo vocês podem ver algumas fotos comparativas. Um detalhe que esqueci de fotografar é abertura do porta-malas, que na segunda geração continua igual.

CLIQUE AQUI PARA VER TODAS AS IMAGENS DA PRIMEIRA GERAÇÃO DO BMW 118i

Minha opinião sobre o Novo BMW 118i

No Brasil, adquirir um carro 0km é algo para uma pequena parcela da população, especialmente se for um BMW. Com o recente aumento do IPI, que passou a ser de 30 pontos percentuais, o modelo de entrada da marca da baviera passou a possuir 8 dígitos, colocando-o num grupo mais seleto de compradores. Digo isto pois sei que haverã muitos comentários reclamando do preço cobrado pelo veículo no Brasil. A culpa não é da BMW, todos os carros são caros, independente da marca ou modelo. Levando isto em conta, creio que o Série 1 é uma excelente opção para aqueles que possuem cacife não apenas para comprar o carro, mas para mantê-lo também. Há carros mais completos e melhor equipados no mercado por um preço menor, mas o que este alemão oferece desde a sua concepção, só quem possui conhecimento ou já teve um veículo destes entenderá. A qualidade, segurança, acabamento, status e o prazer em dirigir compensam o valor, que como disse, é alto não apenas porque é um BMW, mas porque as impostos que incidem sobre o carro são absurdos.

Agradeço as concessionárias Top Car e Agulhas Negras por terem cedido suas unidades do Série 1 para esta matéria.

Até a próxima!

Hoje trago a vocês duas novidades. A primeira, é o anúncio da nossa parceria com a importadora Majestik. A importadora fica localizada na Avenida Europa, nº 863 e foi idealizada pelo empresário Jay Halliden, que acompanha de perto o mercado de importados premium há 11 anos e já foi sócio de outra grande importadora paulista. A segunda novidade são os ensaios ensaios fotográficos com os veículos da loja que realizaremos constantemente. Hoje como estréia, trouxe um dos esportivos mais elogiados da atualidade e com um preço que chega a ser 1/3 de uma Ferrari, e com desempenho semelhante. Estou falando do Nissan GT-R Premium.

As primeiras edições do Nissan GT-R 2012 começam a chegar em nosso país e a cor vermelha ainda é pouquíssimo vista, o que destaca a exclusividade desta unidade das fotos. ainda mais com as rodas da versão ‘Egoist’. Algumas alterações na versão 2012 incluem novo para-choque com LEDs e ganho de 50 cv de potência comparado a versão 2011, totalizando 530 cv e 612 Nm de torque.

Agradeço uma vez mais a importadora Majestik pela oportunidade de fotografar o modelo, desejando a toda a equipe um excelente 2012. Galera, se vocês ganharem na Mega-sena da Virada, não esqueçam de passar na Majestik e comprar este exemplar de presente para mim ok?! Abraço!

Para saber mais informações sobre o carro clique aqui

O Lamborghini Aventador tem um design muito parecido com o Lamborghini Reventón, que é uma edição especial feita pela Lamborghini e limitada em apenas 21 unidades. Desde o primeiro olhar, o novo Aventador é inegavelmente um Lambo, com características da marca que incluem uma linguagem de design distintivo, proporções extremamente poderosas, linhas exatas e precisas, e musculatura tensa em cada um de seus detalhes. O motor é um 6.5 litros V12 com cerca de 700 cv de potência e para acelerar de 0-100 km/h leva apenas 2.9 segundos.

Para se encaixar perfeitamente com o estilo e as preferências de seu dono, o leque de opções de individualização é praticamente inesgotável. Há uma seleção de 13 cores de pintura de produção para escolher, três dos quais são altamente sofisticados tons matte (fosco). A escolha de dois tons de interiores são oferecidos como “Esportivo” ou “Elegante”, e sistema premium de som e câmera de ré são alguns dos opcionais disponíveis para o modelo.

A apresentação deste carro no Brasil ocorreu no Campo de Marte, em São Paulo, contando com a visita ilustre de outras Lamborghinia no local. Peço desculpas pelas fotos, o lugar estava péssimo para fotos e haviam muitas pessoas olhando o carro.

A Lamborghini acha que este carro irá vender muito bem no Brasil, ao contrário do seu antecessor, que não vendeu bem e não possui procura no mercado. O valor pedido pela Via Italia, concessionária oficial Lamborghini no país, é de R$ 2,6 milhões.

Com homologação prevista para junho deste ano, apenas este mês foram liberadas as 25 unidades que serão trazidas para nosso país oficialmente pelas concessionárias BMW de todo o país. Recebemos com enorme satisfação um convite da BMW Agulhas Negras para visitarmos o estande com o modelo que ficou exposto no Shopping Iguatemi Alphaville do dia 01 ao dia 06 de novembro. Tivemos lá e fotografamos o veículo em detalhes para vocês!

BMW 1M Coupé

Ao lançar o 1M, a BMW parece ter revivido o clássico e inesquecível M3 E30, a primeira geração do BMW M3 lançada nos anos 80, conhecida por ser um carro robusto, com motor dianteiro potente, tração traseira e uma incrível agilidade nas pistas. Se há mais de 20 anos atrás a BMW já possuia uma receita infalível em seu currículo, imaginem um veículo lançado hoje, sob a plataforma do BMW série 1 e equipado com um motor 3.0 litros, 6 cilindros, bi-turbo, com incríveis 340 cavalos de potência e 51 mkgf de torque, disponíveis a partir de 1,500 rpm. Em linha reta, o resultado disto é uma aceleração de 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos e uma velocidade final, limitada como em toda a linha BMW, em 250 km/h. Lembrando que toda a diversão conta com câmbio manual de 6 marchas.

Na parte exterior, o 1M conta com um body kit preparado pela Motorsport bem agressivo, com enormes entradas de ar no para-choque dianteiro e traseiro. Os para-lamas ficaram mais largos do que as das outras versões da série 1 e omodelo ainda conta com saias laterais, quatro saídas de escapamento, sensores de presença na traseira, limpadores dos faróis, vinco nos para-lamas dianteiros com as setas e logotipo M. Para melhorar ainda mais aerodinâmica temos um discreto aerofólio na tampa do porta-malas e rodas aro 19’’ com largos pneus ( 245/35 R19 na dianteira e 265/35 R19 na traseira).

No interior temos bancos com revestimento em couro preto Boston e costura na cor laranja. Já em algumas partes do painel, manopla de câmbio, freio de mão, a BMW 1M Coupé recebe revestimento em couro Alcântara também com costura na cor laranja. O sistema de som é da marca alemã Harman Kardon (apesar de o som produzido pelo motor ser muito mais interessante). O volante possui o já conhecido sistema M, que deixa o veículo mais esportivo e “esperto” com o simples apertar de um botão. Por fim, o modelo também conta com iDrive, disponibilizado através de uma tela de cristal líquido que controla as mais diversas funções do carro. O sistema de navegação pode ser visto através desta mesma tela.

Depois de todo este banho de velocidade, tecnologia e sofisticação, vem a pior parte, pelo menos para mim! O modelo custa R$ 290.000,00 e está disponível em três cores, sendo a sólida Branco Alpino das fotos abaixo, e duas metálicas, Laranja Valência e Preto Safira. O modelo conta com 2 anos de garantia.

Agradecemos novamente toda a equipe da Agulhas Negras pela receptividade e pela oportunidade de fotografar este, que com toda certeza já é um dos BMW que jamais sairão da mente de quem ama velocidade. Caso se interesse pelo modelo, não deixem de consultar os Executivos de Venda do grupo.

Até a próxima!

Apresentado ao público brasileiro no último Salão do Automóvel, o RCZ foi uma das atrações no estande da Peugeot. O lançamento oficial aconteceu este mês e marca a entrada da Peugeot em um segmento o qual ainda não estava presente. O primeiro lote com 200 unidades do modelo já está disponível no showroom das concessionárias. No Brasil, o RCZ é vendido em versão única e o valor pedido é de R$ 139.900.

DESIGN

Este é um dos pontos fortes do cupê esportivo 2+2, cujas linhas a primeira vista lembram um dos seus concorrentes, o Audi TT. Mas um olhar mais detalhado demonstra que as aparências são totalmente distintas. O teto e o vidro traseiro possuem dupla ondulação e misturam-se de forma que, a distância parecam uma peça única, acoplados entre os arcos em alumínio. Uma versão especial com o teto também em vidro, como ocorre no 307 SW, seria uma boa pedida.

DA ÁUSTRIA PARA O MUNDO

O RCZ é montado pela conceituada Magna Steyr, uma empresa independente e responsável pelo desenvolvimento de tecnologias, peças e ainda montagem de automóveis. Alguns exemplos incluem o desenvolvimento do sistema 4Matic (sistema de tração nas quatro rodas da Mercedes-Benz), montagem de veículos como o BMW X3 e Aston Martin Rapide, e o fornecimento de peças para veículos no mundo todo, que incluem o Volkswagen Gol e Fiat Palio.

Voltando ao carro da nossa matéria, desde o início das vendas em maio de 2010, já foram comercializados mais de 30 mil unidades do modelo em mais de 80 países. No Brasil, a projeção de vendas da Peugeot é modesta, cerca de 20 unidades por mês, agregando ao RCZ uma certa exclusividade nas ruas.

MOTOR E PERFORMANCE

Assim como a montagem do RCZ, o motor também é bastante curioso. Das três versões de motor disponíveis para o modelo, duas delas são fabricadas através de uma joint-venture com a BMW, sob o codinome Prince. O motor de última geração foi criado através de uma união entre o motor Tritec da BMW (fabricado no Paraná) e o motor TU do Grupo PSA (Peugeot-Citroen). Algumas tecnologias empregadadas incluem o sistema de válvulas variáveis Valvetronic, criado pela BMW, e injeção direta de combustível.

No Brasil, apenas a versão 1.6 litros THP156 (Turbo High Pressure) é disponibilizada e possui 165 cv de potência. O torque de 24,5 m.kgf, está disponível a partir dos 1400 RPM.

Aliado ao peso de 1372 kg, uma excelente aerodinâmica e câmbio automático de 6 velocidades, o Peugeot RCZ acelera de 0-100 km/h em apenas 8.4 segundos e chega aos 213 km/h de velocidade máxima.

CONFORTO E ITENS DE SÉRIE

Na minha opinião, é no interior que estão maiores destaques do RCZ. O habitáculo, por exemplo, demonstra a qualidade do veículo por ser inteiro forrado em couro, assim como acontece em modelos de prestígio. Um relógio analógico no painel central e o uso de materiais nobres no acabamento também passam uma boa sensação de conforto e satisfação de estar a bordo.

Alguns itens de série do modelo incluem bancos esportivos com regulagem elétrica, memória e aquecimento; ar-condicionado digital dual-zone; airbags frontais e laterais; aerofólio com acionamento manual ou automático; faróis de xenon direcionáveis e com lavador; sistema de som JBL; aros 18 e sensor de estacionamento dianteiro e traseiro. Como opcionais são oferecidos aros 19 e capas do retrovisor em fibra de carbono.

Já no quesito segurança, o RCZ conta com controle de tração (ASR), controle de estabilidade (ESP), freios ABS com distribuição de frenagem e auxílio em frenagem de emergência (AFU).

O porta-malas é generoso para um cupê, possui capacidade para 321 litros e pode chegar aos 639 litros rebatendo os bancos traseiros. Como pode ser visto nas fotos abaixo, conta com uma rede para segurar pequenos objetos.

CORES E GARANTIA

O modelo está disponível em quatro cores metálicas (Azul Tuanake, Cinza Sidobre, Preto Perla Nera e Vermelho Tourmaline) e uma cor perolizada (Branco Nacre). A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, e as revisões são todas fixas.

Gostaria de finalizar agradecendo a toda a equipe da Mont Blanc Peugeot, localizada em Florianópolis/SC, pelo excelente atendimento e por ter cedido seu espaço para a realização desta matéria. Aos cidadãos florianópolitanos, a equipe da Mont Blanc lhes aguarda para conhecer pessoalmente o Peugeot RCZ.

O Mitsubishi Lancer é um veículo médio, vendido em diversos lugares do mundo desde 1973 e já se encontra na nona geração. Dependendo do país, utiliza outro nome e também outros tipos de carroceria, como coupê ou perua. Seus concorrentes são modelos que vemos muito nas ruas do Brasil, como o Ford Focus, Honda Civic e Nissan Sentra.

Entretanto, a versão Evolution é praticamente um modelo à parte, pois suas duas primeiras gerações foram construídas para competir no WRC (Mundial de Rali). A partir da terceira geração, o Evolution passou a possuir as características do Lancer, que nesta época já estava na sexta geração. Atualmente, o Lancer Evolution está na décima geração, e é justamente daí que vem o X em seu nome.

Como dito anteriormente, o Evolution é um veículo proveniente do rali, um dos esportes automobilisticos mais rigorosos e perigosos, o que torna o esporte um dos maiores laboratórios de tecnologia, especialmente na área da segurança. Dessa forma, o Lancer Evolution é um supercarro com tecnologia de ponta, agregando alta potência aliada a uma estabilidade e dirigibilidade superior. Torna-se sumariamente um veículo totalmente distinto do Lancer comum.

No exterior o Evolution X ganha diversas entradas de ar, um desenho mais aerodinâmico e um aerofólio traseiro. No interior, bancos Recaro de corrida, volante de diâmetro curto e modos de pilotagem são algumas das alterações. Na mecânica é que estão as mais significativas. O Evo X é equipado com um motor 2.0 de 4 cilindros turbo alimentado que gera cerca de 295 cv de potência e 37,3 m.kgf de torque. Além disto, diversas tecnologias de segurança, estabilidade e controle de tração vem de série no modelo, como o novo sistema de tração nas quatro rodas S-AWC (Super All Wheel Control) e freios esportivos ABS-S da Brembo. Para acelerar de 0-100 km/h o modelo necessita de apenas 4.8 segundos.

A versão da matéria é a GSR, e alguns dos opcionais oferecidos são: amortecedores Bilstein, molas Eibach, rodas de 18 polegadas da BBS (de série vem com rodas 18 Enkei e pneus 245/40R18 Yokohama ADVAN), sistema de som Rockford Fosgate com 710 Watts RMS de potência, teto-solar e sistema de navegação. A versão GSR americana, que é de onde vem o veículo, está disponível apenas com câmbio manual de 5 velocidades.

As fotos abaixo foram feitas na Royal Motors, em Florianópolis/SC, em julho de 2010. Peço desculpas pelo número reduzido de fotos, mas neste dia estava na loja por outro motivo e aproveitei para fotografar casualmente alguns modelos que estavam no showroom. Além disto, o espaço estava bastante restrito, como podem ver. Agradeço ao pessoal da Royal por permitir a produção das fotos desta matéria.

Até a próxima!