História & Design

Embora pareça um carro com uma origem recente, o BMW Série 6 já está na sua terceira geração, sendo a primeira delas sob o código E24, lançado em 1976. O coupê executivo, desenhado pelo francês Paul Braqc, era considerado um carro à frente da sua época. Entre as diversas versões fabricadas, a que merece maior destaque é a M635CSi, ou simplesmente M6. A produção do E24 se encerrou em 1989 e deixou uma enorme legião de fãs.

A segunda geração (E63) surgiu 14 anos mais tarde, desta vez com a assinatura do controverso designer Chris Bangle. É a geração mais conhecida do Série 6, e na minha opinião, a de menor destaque, pois seu design ficou muito distante da primeira geração, principalmente no interior.

A terceira geração, denominada F12, foi lançada oficialmente no Salão de Xangai no ano passado e chegou recentemente ao Brasil, apenas na versão 650i Coupé e Cabriolet. O BMW M6, versão mais esportiva do modelo, já foi anunciado e está a caminho…

Qualquer semelhança não é mera coincidência...

Há dois fatores que estão presentes no BMW Série 6 desde a primeira geração. A primeiro deles é o design frontal no estilo “shark nose”, ou no bom português, nariz de tubarão. O segundo é a plataforma, sempre derivada do Série 5.

Acredito que o atual Série 6 ficou bastante futurístico, mantendo a elegância de quase 40 anos de história e adaptado aos dias de hoje e além. O design da terceira geração foi claramente inspirado na primeira. A frente com fortes traços do “nariz de tubarão”, a silhueta, o logotipo frontal acima da grade (na segunda geração é no capô), o interior com o painel central voltado para o motorista, a disposição dos bancos (frontais e traseiros), entre outros detalhes.

Conforto & Equipamentos

O BMW Série 6 está entre os veículos mais caros e luxuosos da linha BMW e portanto possui a mais alta tecnologia da marca embarcada, um exemplo disto está nos faróis totalmente em LED, uma nova tendência nos veículos de luxo.

O luxuoso interior merece destaque. Todo o habitáculo é forrado em couro com costuras brancas, acabamento em madeira nobre e detalhes em alumínio. No painel central, o destaque vai para a tela de 10.2 polegadas, onde o condutor pode ajustar as mais diversas funções do veículo através do sistema iDrive de última geração.

Falando nisto, o Head-up Display, sistema que projeta informações sobre o carro como a velocidade, trajetória do GPS e aviso de mudança de faixa desintencional, agora é totalmente colorido e inclui funções inéditas como a detecção de pedestres em conjunto com o Night Vision. Este outro sistema é capaz de detectar a presença de seres vivos na escuridão total através de uma câmera de infra-vermelho, a qual fica instalada na parte frontal do veículo. O alcance máximo da câmera é de 300 metros e toda a imagem é exibida na tela central do veículo.

No quesito conforto, os bancos frontais possuem 20 tipos de regulagem, aquecimento e ventilação, aquecimento do volante (para dispensar o uso de luvas), sistema de som Bang & Olufsen, entre outros.

Para maior comodidade do motorista, o Série 6 possui câmeras ao redor do carro para auxiliar o motorista nas manobras. Se isso não fosse o suficiente, o carro ainda possui assistente de manobra, que realiza a baliza automaticamente na vaga desejada.

Obs.: Alguns dos itens listados acima são opcionais.

Motor & Performance

O propulsor que equipa o BMW 650i é um 4.4 litros V8 TwinPower com 407 cv de potência, 600 Nm de torque, e injeção direta de combustível. O câmbio é de 8 velociades automático, com opção de troca de marchas no volante ou na própria alavanca. Como opcional é disponibilizado um câmbio manual de 6 velocidades.

Com relação ao desempenho, o modelo acelera de 0-100 km/h em apenas 4.9 segundos e chega aos 250 km/h (limitados eletronicamente).

Conclusão

Há muitas coisas para falar sobre o veículo, mas o texto ficaria muito longo e entediante. Além do mais, acho que o importante é focar na peculiaridade do carro ao invés de falar sobre tecnologias ou sistemas que já são banais ou estão presentes em todos os modelos da marca, como freios ABS, controle de estabilidade, VALVETRONIC, e assim por diante.

Confesso que não sou muito fã do Série 6, mas admiro a sua imponência e tenho consciência de que é um dos melhores automóveis da atualidade, carregado com o que há de melhor, de uma das melhores marcas do mercado.

Ao meu ver, este é o típico carro para pessoas de extremo bom gosto, que buscam luxo e esportividade, sendo portanto um veículo ideal para homens acima dos 40 anos, que visam manter sua personalidade jovem através de um produto moderno e esportivo. Claro, é apenas como eu imagino o perfil dos proprietários deste veículo. O fato é que qualquer pessoa, de qualquer raça, sexo ou idade que adquirir este carro estará muito bem embarcado.

Até a próxima!

Os “Sport Utility Vehicles” são basicamente um tipo de veículo derivado de caminhonetes, com grande capacidade de carga, tal como as caminhonetes, mas que ao mesmo tempo podem levar com o conforto de um sedã de 5 a 9 passageiros.

Os primeiros modelos de utilitários esportivos nasceram entre a década de 30 e 40. Não se sabe ao certo qual foi o precursor do SUV, mas modelos como o Chevrolet Suburban Carryall, por exemplo, lançado em 1935, já possuia esta configuração.

Chevrolet Suburban Carryall, lançado em 1935.

Apesar da longa história no meio automotivo, a popularização do SUV iniciou-se por volta da década de 90 e se estende até os dias de hoje. Alguns dos motivos que levaram a esta massificação do SUV são o tamanho familiar do veículo, ideal para carregar todos os membros da família, inclusive os de estimação, juntamente com toda a bagagem necessária. A altura em relação ao solo é outro fator bastante considerado pelos consumidores destes veículos de 7 lugares. Em diversos lugares do mundo, principalmente os países emergentes, possuir um SUV também significa status.

Com toda a atenção das montadoras voltada para a economia de combustível, os SUVs, antes considerados grandes vilões do meio-ambiente, principalmente pelo seu peso elevado e potentes motores V8, hoje estão se adaptando a realidade mundial. Atualmente os SUVs podem possuem se distinguir em diversos fatores, como o seu tamanho, motor, quantidade de assentos e tração.

É justamente por isso que eu gostaria de apresentar aos nossos leitores de Portugal, país onde temos muitos acessos, a atual linha de SUVs da Chevrolet:

Chevrolet Orlando & Novo Captiva

Não, não temos nenhum vinculo com a Lamborghini aqui no litoral de Santa Catarina, ‘’mas Mantovani, é a terceira matéria seguida que você faz com Lamborghini’’, pois é pessoal, mas isso não passa de uma agradável coincidência.

O mais engraçado é que todas as Lamborghini que trouxemos aqui para o No Trânsito, são de alguma forma mais exclusivas que o habitual. E então, para não perder o costume, hoje é a vez da Superleggera.

Ela surgiu quando os engenheiros da marca italiana decidiram aprimorar o que já era um dos esportivos mais famosos do mundo, o Gallardo. Com alguns quilos a menos e cavalos a mais, ela nos passa muito mais emoção do que o modelo ‘’normal’’ da Gallardo. E isso é notável até mesmo para quem nunca se sentou ao volante e pode utilizar todos os seus recursos.

O motor é um V10 de 530cv que, além de levar o carro de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, é dono de um som indescritível, viciante, lindo.

E para finalizar, não poderia deixar de agradecer ao proprietário, que tratou a equipe do No Trânsito com muita gentileza em todos os momentos.

As fotos foram feitas em frente ao Hotel Majestic e, devido ao pôr-do-sol e as arvores ao redor do carro, elas ficaram com essa coloração forte. Tenham um ótimo final de semana!

Para quem não viu a primeira parte da matéria, sugiro que leia antes de prosseguir, basta clicar aqui.

Na primeira parte mostramos uma unidade do CLS 63 AMG na cor Magno Allanite Grey, uma pintura especial desenvolvida pelo estúdio Disegno da Mercedes-Benz. Abordamos também um pouco da breve história do modelo CLS, além de falar sobre o coração do veículo, seu potente e eficiente motor V8 biturbo. Hoje a unidade que vamos mostrar é outra, na cor Indium Grey, entretanto, estes dois veículos são idênticos na configuração.

No Brasil, país onde os preços dos veículos estão entre os mais altos do mundo, marcas premium como a Mercedes-Benz e suas concorrentes costumam trazer os veículos com o maior número de pacotes e opcionais possíveis. Por este motivo, dependendo do veículo restam poucos opcionais extras que podem ser acrescidos ao veículo, pois o mesmo já é bem completo em relação a outros países. No caso dos modelos AMG da Mercedes-Benz, há uma enorme quantidade de itens de personalização, que vão desde pacotes de estética até os pacotes de peformance, deixando o veículo ainda mais dinâmico.

No CLS 63 AMG “brasileiro” por exemplo, boa parte destes itens estão inclusos de série, como o volante com acabamento em Alcantara, fibra de carbono no motor e aerofólio, ganho de potência (veja a primeira parte da matéria) e freios com a pinça pintada em vermelho. Para os clientes que desejam ir mais além, a Mercedes também oferece como opcional freios em cerâmica, suspensão mais firme, interior em fibra de carbono, sistema de som Bang & Olufsen, soleiras AMG iluminadas (presente nestas duas unidades da matéria), entre tantos outros…

Um veículo coupê por si só já transmite esportividade, mas quando a divisão esportiva da Mercedes resolve colocar suas mãos nos componentes do veículo, a esportividade é suprema. Com o toque de um botão no painel central, o motorista pode escolher entre quatro modos de condução, três estágios do ESP (controle de estabilidade), ajustes manuais da suspensão e utilizar o Race Start (sistema de largada).

Diferentemente das nossas carroças brasileiras, quando o assunto é segurança não há opcionais nem pacotes. O CLS 63 AMG oferece diversos sistemas tecnológicos como o PRE-SAFE, que prepara os passageiros em caso de uma colisão iminente; sistema DISTRONIC, que monitora o trânsito e reduz a velocidade do veículo para evitar uma colisão traseira; sistema de visão noturna que pode detectar pedestres e animais na estrada; sistema de ponto cego nos retrovisores, e até mesmo faróis totalmente em LED.

Eu gostaria de poder explicar minuciosamente cada detalhe deste fantástico Mercedes, um dos meus favoritos, mas infelizmente a matéria ficaria muito extensa e entediante, portanto vou terminar por aqui.

Agradeço a toda equipe da DVA Automóveis, que por sinal é muito simpatica e prestativa, por terem cedido estas duas unidades do CLS 63 AMG para a realização desta matéria. Caso queiram obter qualquer informação à respeito do veículo, não deixem de entrar em contato.

Abraço até a próxima!

O destino era a DVA Automóveis, representante exclusiva da Mercedes-Benz, Smart, Chrysler, Dodge e Jeep para o estado de Santa Catarina, concessionária a qual eu desconhecia, pois recentemente mudou de endereço em Blumenau e agora possui um espaço totalmente novo e de alto padrão, digno da estrela de três pontas.

Já não bastasse o meu espanto e alegria de encontrar logo na entrada da loja os dois veículos que fui conhecer, ainda me deparei com um Mercedes-Benz C 63 AMG Facelift e mais ao fundo um CL 600 V12 da segunda geração (W215). Para quem não sabe, além de o CL ser um dos modelos mais raros (especialmente com motor V12), é também o modelo de produção mais caro da marca. Entretanto, não fotografei estes dois modelos, pois o foco era no CLS 63 AMG e no SLS AMG Roadster.

No início da semana fotografei outro Mercedes-Benz CLS 63 AMG na cor Indium Grey, desta vez na concessionária DVA Automóveis de Florianópolis (SC). Ao todo são mais de cem fotos do veículo e portanto achei melhor dividir o post em duas etapas, pois assim não se torna cansativo. A matéria também será dividida em duas partes.

Chega de introduções e vamos ao que interessa…

Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Lançado em 2003 como um coupê de quatro portas e já na segunda geração, o Mercedes-Benz CLS abriu um novo capítulo na história dos automóveis modernos. Seu design, uma mistura de sedã com coupê, com linhas ousadas, modernas e esportivas, foi o precursor para uma nova categoria, a qual atuamente está presente na maioria das marcas de prestígio. Em outras palavras, a Mercedes apostou alto e obteve tremendo sucesso. Sucesso este que levou outras marcas a fazerem o mesmo. A primeira geração do CLS, por exemplo, teve mais de 170 mil unidades vendidas mundialmente. Para um veículo de posicionamento mediano na linha de modelos da marca, é um número de vendas alto.

Eis que, coincidentemente na data de hoje, a Mercedes-Benz divulgou imagens do CSC (Concept Style Coupé), um novo coupê de quatro portas, apelidado de mini CLS. E a história acima se repete…

Por conta do seu design, o CLS foi popularmente apelidado de barata, um inseto repugnante e temido pela maioria das pessoas. Bom, de repugnante o CLS não tem nada, mas aposto que ao se deparar com um CLS 63 AMG no retrovisor pedindo passagem, muitas pessoas se sentem como se tivessem se deparado com uma barata no interior do seu veículo, e é nesta versão que focaremos daqui em diante.

O novo Mercedes CLS 63 AMG foi apresentado ao público no salão de Los Angeles (EUA) em novembro de 2010. Ganhou um desenho totalmente remodelado, seguindo uma nova tendência em design automotivo, com formas mais quadradas, iluminação em LED, espelhos fixados na porta e materiais leves como a fibra de carbono. O motor, agora um 5.5 litros também segue uma tendência chamada downsizing, termo inicialmente usado em Administração, mas que atualmente também se refere aos propulsores, que estão cada vez menores, econômicos e com uma potência proporcionalmente maior.

MOTOR & DESEMPENHO

Na linha AMG, o 6.2 litros V8 aspirado foi substituído pelo novo motor 5.5 litros V8 bi-turbo, que no CLS 63 AMG gera 557 cv de potência e 81,5 mkgf de torque. Esta potência somente é possivel graças ao pacote AMG Performance, que já vem de série no Brasil. Sem ele, o CLS 63 AMG possui 525 cv de potência e um torque ligeiramente menor. Aliado ao câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 7G-Tronic de 7 velocidades, o bólido acelera de 0-100 km/h em apenas 4.3 segundos e alcança os 300 km/h de velocidade máxima. Desempenho extraordinário para um sedã que beira os 5 metros de comprimento e quase 2 toneladas.

Como dito acima, a têndencia downsizing vem fazendo com que as montadoras tenham como uma de suas prioridades a redução de emissão de poluentes e consumo de combustível. Algumas das soluções encontradas pela Mercedes-Benz em seu novo motor foram a adição de dois turbocompressores para compensar a redução da litragem do motor, sistema start/stop e injeção direta de combustível.

Em relação ao motor anterior, o 6.2 litros aspirado, a redução de poluentes é de cerca de 28,5% enquanto a economia de combustível é por volta de 25%. Tudo isto com um ganho expressivo de potência e torque.

PINTURA

A pintura do Mercedes-Benz CLS 63 AMG abaixo é muito especial. O nome desta cor é Magno Allanite Grey e é oferecida através do programa de personalização da marca, que leva o nome de Designo. Esta pintura especial custa US$ 21.800,00 e já está embutido no valor total do carro, que é de US$ 344.400,00. Só vi até hoje um modelo da marca no Brasil com esta mesma pintura, um Mercedes-Benz E63 AMG (clique para ver a foto) em Curitiba (PR).

CONTINUA NA SEGUNDA PARTE…

Estava passando pela avenida e notei este Boxster estacionado. Como estava com a minha câmera aproveitei para fazer umas fotos noturnas, as quais quem frequenta o site sabe que aprecio muito. Na sequência, a caminho de casa, flagrei o BMW M6 e tive que parar para algumas fotos novamente.

Infelizmente as fotos do BMW M6 não se destacaram muito, pois além de estar escuro, o carro é preto. Não é raro ver este M6 estacionado na rua, então caso eu o veja durante o dia vou arriscar novas fotos.

Até a próxima!

As imagens foram feitas na Majestik, uma das maiores importadoras de veículos multimarcas do Brasil, e fica localizada na Av. Europa em São Paulo.

O Gallardo é o modelo mais popular da Lamborghini, e pode-se dizer que também é popular por aqui. Já fizemos inúmeras matérias sobre o modelo, em diversas versões: Lamborghini Gallardo SE, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Lamborghini Gallardo LP 550-2 Bicolore. Além de flagras pelas ruas de praticamente todas as versões possíveis do Gallardo.

O texto abaixo, de minha autoria, já foi utilizado em um flagra feito em Itapema pelo Guilherme Mantovani e Luiz Souza, colaboradores do site, e portanto re-utilizarei nesta matéria, afinal de contas, não faz sentido escrever duas vezes sobre o mesmo carro.

Valentino Balboni

Como o próprio nome indica, esta é uma edição especial do Gallardo lançada pela Lamborghini para homenagear o ex-piloto de testes da marca, chamado Valentino Balboni.

Ele aposentou-se em outubro de 2008, após 40 anos de trabalho na marca. Iniciou sua carreira como aprendiz de mecânico e eventualmente era requisitado por Feruccio Lamborghini, fundador da empresa, para testar os veículos. Com isto, acabou tornando-se o piloto de testes oficial da Lamborghini. Acredita-se que Balboni tenha testado cerca de 80% de todos os modelos produzidos da marca.

Atualmente ele é apenas consultor da Lamborghini.

Valentino Balboni e o Gallardo feito em sua homenagem.

A versão em homenagem a Balboni foi lançada em julho de 2009 e apenas 250 unidades foram construidas, sendo que algumas encontram-se no Brasil. Além da sua tiragem limitada e das faixas que logo de cara denunciam a versão, a LP 550-2 Valentino Balboni vem de série com tração traseira, algo que não era visto desde o Diablo GTR, lançado em 2001. A decisão pela tração traseira partiu do próprio Valentino Balboni através de uma conversa informal com engenheiros da marca, onde perguntaram para ele o que ele valorizava em um Lamborghini e o que ele gostaria de ver no futuro. Ele respondeu: tração traseira. Ainda, de acordo com Balboni, se dependesse somente dele, todas as LP 550-2 Valentino Balboni viriam apenas com câmbio manual, mas infelizmente há unidades que são equipadas com o câmbio E-gear (automático sequencial) para satisfazer os clientes mais, digamos assim, acomodados. Outro opcional são os freios em cerâmica.

Em comparação com o LP 560-4, versão normal do Gallardo, o motor 5.2 litros V10 perdeu 10cv de potência, possuindo no total 550 cv. O peso também foi diminuido em cerca de 120 kg. Entretanto, o 550-2 Valentino Balboni possui um desempenho inferior, embora praticamente imperceptível: 0-100 km/h em 3.9 segundos (3.7 no LP 560-4) e velocidade máxima de 320 km/h (325 km/h no LP 560-4).

Fotos: Fernando Marques

Gostaria de parabenizar o Fernando Marques pelas excelentes fotos, as quais estão cada dia melhores ao longo destes quase 3 anos no site, e também agradecer a Majestik, nossa parceira, por ter cedido seu espaço para a realização das fotos deste Lamborghini.

Hoje trago uma seleção de flagras que fiz nos últimos meses. Postarei duas partes na sequência, e no decorrer das semanas daremos continuidade a esta nova série de posts em 2012, assim como é feito com os posts de Jurerê Internacional. Nesta primeira parte dei preferência aos BMWs, Maserati e americanos. Na segunda parte o foco será nos Mercedes-Benz, Porsche, Audi e Jaguar. Até breve!

Na ordem: BMW M3 e92, BMW M3 e90, BMW 1M, BMW, M3 e30, BMW X6 M, Chevrolet SSR, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette C6 Targa, Dodge Challenger SRT-8 e Maserati 4200 Spyder.

Estive na Top Car, concessionária localizada em Florianópolis para conhecer o mais recente lançamento da BMW e principal modelo em volume de vendas da marca. Já faz algum tempo que a montadora vem anunciando a possibilidade de instalar uma fábrica no Brasil, e ao que tudo indica, o Série 1 será um dos modelos a ser montado por aqui.

Em um primeiro momento, apenas a versão 118i com três versões de acabamento está a venda no Brasil. São eles: Basic, Urban e Sport. Os preços para as versões variam de R$ 113.700 (versão Basic) até R$ 122.900 (versão Sport).

Na concessionária que eu estive, apenas as versões Urban e Sport estavam presentes no showroom, e por este motivo vou falar apenas sobre estas. A diferença entre os dois modelos é em sua grande parte estética. Na Urban, externamente, as rodas de série são de 16 polegadas e a grade frontal dupla é em alumínio, sendo a parte lateral dos filetes (22 no total) pintados em branco. Também são desta cor as barras horizontais localizadas no para-choque dianteiro (no centro na parte mais baixa) e no para-choque traseiro. Na versão Sport, as rodas são de série 17 polegadas e a grade frontal dupla é preta com apenas 16 filetes. Ao contrário da Urban, que possui os detalhes em branco, na Sport eles são na cor preta, incluindo o escapamento.

No interior, a versão Sport possui ainda a costura do volante e a parte interna do painel de instrumentos na cor vermelha, chamado chrono-scale. Caso o cliente opte, na gama de revestimentos internos é oferecido a costura dos bancos também em vermelho. Além destes detalhes estéticos, a única diferença em relação as duas versões está na função Sport Plus, encontrada apenas na Sport. Falarei sobre esta e outras funções em outro parágrafo.

Mecânica e Performance

O motor, transmissão e tração traseira predominam em todas as versões. O BMW 118i utiliza um motor 1.6 litro Twin Power Turbo, de 4 cilindros em linha, capaz de gerar 172 cv de potência. Este motor, dotado da recente tecnologia Twin Power Turbo, consiste de um turbocompressor com duas saídas, chamado Twin Scroll, sendo uma para cada dois cilindros do carro. Na prática este turbo faz com que a potência do motor esteja disponível a todo momento, sem que haja o famoso “lag”. A injeção direta de combustível de alta precisão e o sistema de válvulas variáveis VALVETRONIC e duplo VANOS auxiliam na eficiência do veículo.

Para aumentá-la ainda mais, o veículo possui um câmbio automático de 8 velocidades, pacote EfficientDynamics com sistema start/stop (que desliga o motor quando parado em sinaleiras e congestionamentos) e freios regenerativos. O resultado de toda estas tecnologias é impressionante: para acelerar de 0-100 km/h o 118i leva apenas 7.5 segundos, enquanto o consumo médio divulgado pela BMW é de cerca de 17km/l. Em outras palavras, o modelo é muito econômico quando dirigido em condições normais e muito ágil quando é exigido potência.

No console central o motorista encontra três funções que agem diretamente na forma como o veículo é conduzido:

- COMFORT: É o modo normal de condução do veículo, e é desligado quando as funções abaixo estão ligadas.
- ECO PRO: esta função auxilia o motorista a dirigir de forma mais econômica, alertando com frequência sobre o modo de direção que está sendo empregado. O ar-condicionado é ajustado automaticamente para que o veículo alcance eficiência máxima. No painel de instrumentos é mostrado a quantidade de quilômetros que está sendo economizado em combustível quando esta função está em uso. É praticamente um guia ecológico, que com o tempo tornará os motoristas do Série 1 mais educados no trânsito, tudo em prol da economia de combustível.
- SPORT: O nome já diz tudo, esta função torna a direção mais direta e trabalha com rotações mais altas.
- SPORT PLUS: Disponível apenas na versão Sport, desliga os controles de estabilidade e tração, dando ao condutor total liberdade de “pilotar” o veículo sem limitações.

Acabamento e Multimídia

Se o preço médio do BMW 118i agrada aqueles que estão pensando em adquirir um hatch alemão, por outro lado, a lista de equipamentos de série disponíveis nas versões Basic, Urban e Sport pode desapontar. Nenhuma das versões possui faróis de xenônio, regulagem elétrica dos bancos, ou ar-condicionado digital. Estes equipamentos serão oferecidos em uma outra versão chamada Full, mas que ainda não está disponível no Brasil. Em contrapartida, no quesito segurança e requinte, as versões Urban e Sport vem equipadas com pneus com tecnologia Run Flat (que dispensa o estepe e ao furar o pneu e permite que o condutor siga viagem até encontrar um local adequado para o reparo), seis air-bags, cintos de três pontos e apoio de cabeça para todos os passageiros na traseira, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, controle de tração e estabilidade. No entretenimento, conta com sistema iDrive dotado de uma tela LCD de 7 polegadas e som BMW Business com entradas para pen drive, cabo auxiliar e bluetooth.

Como pode ser visto nas fotos abaixo, o interior do veículo utiliza materiais de qualidade, bem encaixados e com boa ergonomia. No porta-malas o detalhe com o acabamento não foi esquecido, já que é totalmente forrado e possui iluminação e porta-objetos na lateral direita.

Primeira geração

No final do ano passado, o Fernando Marques esteve na concessionária Agulhas Negras de Santos (SP) e fotografou uma unidade do BMW 118 da primeira geração para que nós pudéssemos comparar com a atual geração.

Comparado a primeira geração, o novo Série 1 ficou maior em todas as dimensões. Os retrovisores agora tem um formato mais quadrado, um conjunto ótico maior e com linhas mais retas e a antena é do tipo “tubarão”. Abaixo vocês podem ver algumas fotos comparativas. Um detalhe que esqueci de fotografar é abertura do porta-malas, que na segunda geração continua igual.

CLIQUE AQUI PARA VER TODAS AS IMAGENS DA PRIMEIRA GERAÇÃO DO BMW 118i

Minha opinião sobre o Novo BMW 118i

No Brasil, adquirir um carro 0km é algo para uma pequena parcela da população, especialmente se for um BMW. Com o recente aumento do IPI, que passou a ser de 30 pontos percentuais, o modelo de entrada da marca da baviera passou a possuir 8 dígitos, colocando-o num grupo mais seleto de compradores. Digo isto pois sei que haverã muitos comentários reclamando do preço cobrado pelo veículo no Brasil. A culpa não é da BMW, todos os carros são caros, independente da marca ou modelo. Levando isto em conta, creio que o Série 1 é uma excelente opção para aqueles que possuem cacife não apenas para comprar o carro, mas para mantê-lo também. Há carros mais completos e melhor equipados no mercado por um preço menor, mas o que este alemão oferece desde a sua concepção, só quem possui conhecimento ou já teve um veículo destes entenderá. A qualidade, segurança, acabamento, status e o prazer em dirigir compensam o valor, que como disse, é alto não apenas porque é um BMW, mas porque as impostos que incidem sobre o carro são absurdos.

Agradeço as concessionárias Top Car e Agulhas Negras por terem cedido suas unidades do Série 1 para esta matéria.

Até a próxima!